顺丰、京东、德邦重金布局的背后

快递物流咨询网首席顾问徐勇也观察到当下快递市场的情况——价格战越打越严峻，“快递市场竞争没什么利润增长空间了，在信息化、经营管理、人才集聚、市场需求方面都相对成熟，同质化太严重！必须要在新的市场开拓新的领域，进一步瓜分市场。”

新建公司目的有何差异？

虽然各家建新公司在大方向和大环境上，没什么差别，但具体到每一家企业，还是存在很大的差异。

徐勇认为主要区别在于经营策略和市场地位上。

市场地位之间的差异，主要表现在体量和战略地位上。蔡伟阳认为，一些实力比较强大的公司，经济越困难对他们反而是一个机遇，是扩张的黄金期，通过核心领域的扩张推动整体绩效的提升。还有一些实力较弱、跟不上发展的企业可能是在化整为零回避风险。

而经营策略上的不同，就需要具体问题具体分析了。

例如百世建设新的子公司——优货，专注整车物流解决，司机开票会成为难点，但业务拓展又需要在各地开票，那么更好的解决方法就是在地方上建新公司，从而获得当地政府财政补贴和运输资质。

顺丰主要目的则是分网，“我认为顺丰现在认清了一张网是拉不动所有业务的。”上述供应链专家提到，顺丰目前将快运、合同物流业务拉出来建设一个2B网络；加上原有的快递网络主要面向商务件和个人散件。

那么有没有可能顺丰继续图谋一张顺应电商潮流的低价快递或者仓配网络呢？也不无可能，毕竟如果在原有的大盘子里做，对金字招牌有所损伤，拉出去单独分立更合适。

记者观察到今年顺丰网点合伙人又推进一波。

根据顺丰2018年财报显示，其目前拥有各种用工模式收派员29.14万人（其中包含非全职收派员3.77万人），其中自有员工4.5万人，劳务派遣200人，其他用工24.62万人。而到现在极有可能其他用工人员已达30万，这是否在为几张不同的大网建设做铺垫？

根据这种逻辑再来看另外几家企业。

今年Q1德邦发布财报，净亏损4900万元；再联系其近期发布的公告——获得与收益相关的各类政府补助共计6852万元。

可以推测，德邦建新公司最主要目标是将供应链业务分立出来单独发展，但也不妨碍其借此寻求政府补助。与德邦有些类似的是京东物流，今年初自曝2018年物流亏损28亿元。

韵达自3月以来，斥资6300万元人民币，分别成立15家新公司，涉及商贸、食品、文化、网络科技、投资公司等。其中值得关注的是将快运业务单独剥离，这可能与快运业务初期过于烧钱有关，毕竟烧钱多的业务很可能拖累上市公司股价。

此外，不仅仅是新成立公司，还需要关注企业的业务大变革，例如菜鸟推出城市仓配服务品牌丹鸟，搭建溪鸟农村物流品牌，对于本地化、农村物流市场都或是一场变局。

而就在前两天菜鸟网络副总裁，国内供应链事业部负责人王文彬出任了北领科技物流董事长。北领科技物流是2016年5月5日由菜鸟和深圳越海全球共同投资成立的，截止去年双十一，其华南、华北、东北、华东、华中、西南、西北等区域的仓储面积超过200万平方米，员工超过7000人。再加上此前菜鸟投资的心怡科技，拥有自主研发的整套仓配管理系统、数据平台和运营自动化仓、无人仓项目的成熟能力。一旦这些资源完成整合，或许菜鸟还可以推出一个专注仓储网络的新品牌？

（编辑：宁德站长网）

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