互联网是否拖累了国产车？

2014年中国90后车主只占4%，去年已经接近20%，中国豪华车主的平均年龄也只有33.5岁，互联网一代越来越成为主流消费群体，有媒体调查蔚来车主的平均年龄，发现20-30岁的占比27%，30-40岁的为47%，这与特斯拉的情况相仿，只有中美两国才有这种类似于众筹的盲订消费基础。

自主品牌一直依赖两种方式攻掠市场。

以前的套路是从BBA挖来设计师，在外观内饰上做足功夫，形成田忌赛马的越级优势；

现在流行的是更多、更大的屏幕以及BAT必居其一的车载互联系统，直接后果是屏幕尺寸越来越大，某款新造车势力的概念SUV就拥有仪表、中控一体的49寸环抱式显示屏，这还不算集成在方向盘上的8寸Pad。

但在真正决定汽车质量的三大件（底盘、发动机、变速箱）方面，自主品牌却没有引人注目的技术进步。年销百万量级的吉利在收购沃尔沃和入股奔驰获得成熟技术之前，还不得不收购澳大利亚DSI这样的公司，其他自主品牌则会选择邦奇的CVT、格特拉克的双离合或是爱信AT这样的变速箱。

另一方面又热衷炒概念，在技研上说的多、做的少，比如某款主要搭载于低端品牌的变速器厂商就号称将推出13AT的变速箱，这在国际主流品牌还用采埃孚或爱信8AT，奔驰自研9AT以及通用等美系车采用10AT的情况下，让人匪夷所思。

创造当然需要创造性思维，为世界贡献了A型车的亨利·福特就说过，“如果你咨询顾客想要什么样的产品，人们只会告诉你，想要一匹更快的马！”

未来的汽车究竟应该是行走的大号iPAD，还是机械科学的完美结晶，这不仅是厂商也是消费者要思考的问题。

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（编辑：宁德站长网）

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