新国标重挫铅酸电池行业？ 不存在的

    其次，铅酸电池产业很大，电动车使用的动力铅酸电池仅占到铅酸电池整体市场份额的1/4，起动型铅酸电池（也就是燃油车中俗称的电瓶）才是大头，占比接近50%，而储能型和其它类型铅酸电池占比约为1/4。

    所以，单单电动自行车品类对于铅酸电池行业整体的影响不会超过10%。

04 电动两轮车全面锂电化 还有很多问题待解决

    锂电池未来能取代铅酸电池，我坚信这一点，但如果要给出一个时间点，那笔者只能说，5年内都不要想。

    电动车全面锂电化，以下几个问题必须得到解决。

1. 锂电池的价格必须在现有基础上下降至少30%。

2. 优质锂电池产能在满足新能源汽车之后仍有富余。

3. 基本建立起完善的废旧锂电芯回收渠道和强制机制。

4. 取消城市对于电摩和轻便电摩车型的政策限制。

    按照目前的状况，优质锂电芯的制造成本虽然有所降低，但对于价格极度敏感的电动两轮车行业来说，价格依旧偏高。同时，目前锂电芯的产能尚无法满足新能源汽车的需要，产能瓶颈制约发展。

锂电芯价格和产能难以满足电动两轮车行业的实际需求

    在废旧电芯的回收渠道上，目前缺乏有效的回收机制。目前国内电池巨头天能和超威都建立了完善的废旧铅酸电池回收渠道，但锂电池行业至今缺乏回收渠道，有数据显示，目前我国锂电芯的回收率不足10%。

    此外，因为锂电池成本相较铅酸电池目前仍高出不少，所以其主要目标人群集中在购买力较强的城市用户，但目前国内主要城市对于电摩类车型限制较多，这从消费端进一步压缩了锂电车型的推广与普及。

05 写在最后

    新国标不会也没有能力一棍子打死铅酸电池行业，，同时电动两轮车的锂电化也是前路漫漫。事实上，关于电动车的博弈远没有因为即将实施的新国标而结束，未来关于电动自行车和电摩车型的规则与监管或将再生变数，所以铅酸车型仍将会长期大量存在于电动两轮车市场，新国标重挫铅酸电池行业？不存在的。

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（编辑：宁德站长网）

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