在芯片和汽车混合的大时代里，Mobileye跨界智能网联汽车的思考
发布时间：2022-02-09 09:51:33 所属栏目：大数据 来源：互联网
导读：人类关于自动驾驶的梦想始于上世纪20年代。美国通用汽车公司（GM）可谓自动驾驶汽车的鼻祖，在1939年纽约世界博览会上，其Futurama首次向世人展示了对未来自动驾驶的构想。但直到2015年前后，汽车行业才看到了实现自动驾驶的希望。到2018年，国内已经在探讨
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人类关于自动驾驶的梦想始于上世纪20年代。美国通用汽车公司（GM）可谓自动驾驶汽车的鼻祖，在1939年纽约世界博览会上，其Futurama首次向世人展示了对未来自动驾驶的构想。但直到2015年前后，汽车行业才看到了实现自动驾驶的希望。到2018年，国内已经在探讨如何让自动驾驶相关技术尽快落地和产业化。如今，行业上下已形成共识：人工智能（AI）技术与智慧城市尤其是智慧交通的紧密结合将推进自动驾驶的真正落地。 在以“智车智驾 智创未来”为主题的2021中关村智能网联汽车国际创新论坛上，Mobileye大中华区总经理童立丰分享了Mobileye针对汽车领域的一些规划和新的想法。 童立丰表示，Mobileye在自动驾驶领域超过20年的发展历史，恰恰是汽车行业公共出行与数字化管理平台关键技术融合的一个缩影。从早期的ADAS软硬件到现在自动驾驶行业的“井喷”式快速增长，整个行业已经从纯粹或者单纯的技术、基础产品演进到了新的阶段。在这个阶段，行业在更多地思考自动驾驶和智能网联技术对于汽车和泛汽车，以及整个智慧化行业的发展能有哪些帮助？这些技术和我们日常生活出行过程中的各种应用怎么融合？ 回到1999年，要为汽车装上眼睛的Mobileye在以色列成立，作为一家软件、算法和芯片技术公司，它一直专注于ADAS及自动驾驶解决方案，其基于视觉系统分析和数据处理研发的车辆和车道线识别率能达到99．99％。 2012年以后，Mobileye在全球各地拓展了组织机构，以推动各地汽车行业和出行领域的业务发展。彼时Mobileye进入了中国市场，建立了专业团队，开始与传统汽车制造商，包括细分的交通出行领域接触，在ADAS技术和智能网联技术做了很早的布局。2014年，Mobileye正式在纽交所上市，成为以色列历史上最大的单体IPO项目。2017年，Mobileye迎来了业界的大事儿，也是芯片和汽车行业的融合的里程碑。英特尔以153亿美金全资收购了Mobileye，后者也成为了英特尔大家庭内汽车行业的标杆和推动者。2020年以后，除了传统ADAS应用以外，Mobileye的自动驾驶技术也开始在全球大量落地。目前，在慕尼黑、纽约、东京等城市都有采用Mobileye技术的L4 Robotaxi项目落地。这时，Mobileye自主研发的视觉处理器系统级芯片EyeQ系列产品已发展到第五代，具备了自动紧急制动、车道偏离预警、前方车距监测与预警、行人碰撞预警、前碰撞预警等功能，可以让驾驶员提早采取应急措施，有效避免交通意外的发生。 到目前为止，Mobileye EyeQ系列芯片在整车上的交付已经超过7500万片；全球每年有2000万辆新车搭载Mobileye的产品；有超过28家汽车主机厂和300多个车型都使用了Mobileye的解决方案。 智能网联或自动驾驶技术的落地是业界普遍关注的焦点。Mobileye也在从传统汽车供应链中的ADAS供应商向为行业提供端到端或跨界融合解决方案的角色转变。 童立丰认为，接下来自动驾驶领域的落地除了研发方面的逐步迭代以外，更需要关注细分场景。Mobileye认为主要有三大场景：消费级自动驾驶汽车，它仍然是主流；自动驾驶出租车和自动驾驶巴士及卡车。它们分别覆盖To B和To C模式。在To C方面，需要有一定的周期让消费者体验、接纳和提升对新产品的认识，逐步渗透和推动。可以看出，Mobileye的观点与一些厂商不太一样，比较主流的观点认为，自动驾驶的最主要应用场景是To B，而只有在单车智能中融入了网联或车路协同后，才能让自动驾驶进入To C领域。这也从另一个方面证明了Mobileye对To B和To C的“一视同仁”。 当然，这并不发妨碍Mobileye对To B圈一些新商业模式的认知：能够使ADAS技术、智能网联和自动驾驶技术快速落地的两大场景一个是Robotaxi自动驾驶出租车，另一个是自动驾驶小巴，就是最后一公里接驳、物流运输以及干线运输。 （编辑：宁德站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
