刘亿舟谈摩拜单车：如何有效避免滴滴进场收割？

生活在大城市的人，都能感觉到交通拥堵、空气污染等问题的困扰。而面对这些问题，大多人是无奈的、冷漠的。这是一个公共问题、社会问题。这个问题的解决，不能仅仅靠运动式、活动式的倡导，也不能仅仅靠政府的规划制约甚至强制，也不能靠感动这种不持久的思维模式，而是要切切实实地引领一场生活方式的变革。王晓峰说，经历过宝洁、谷歌（Google）、腾讯、优步（Uber）等二十多年的职业生涯，他想要更刺激而冷峻地解决一些实际问题，选择了这样的自行车项目创业，他觉得是很自然，且很积极努力的过程。

前期他们做了很多调研，研究人们为什么不再骑自行车了。怕丢怕偷、车丑、车贵、怕掉链子、怕生锈、怕经常要打气、上下车较为困难等等。他们都一一解决细节问题，生产出了目前投放出来的产品，工厂也是自建的，保障了产品各方面改进的要求，所以他们能够做成全球首家无桩智能共享单车。无桩，用起来就便利，流转率就能提高。几个月前，笔者第一次在小区附近看到他们的车时，第一印象就觉得，人性化，让人心头感觉到莫名的自由。只要用手机APP开锁就能骑走，归还时只要还到路边白线以内即可。简单，高效，自由。

人类历史上第一次

把自行车出行轨迹画出来了

王晓峰说，现在政府有汽车出行数据、也有步行数据，但还有没有自行车出行数据，他们第一次针对上海做了一张自行车出行轨迹图。他的语言风格，能让人始终感觉得到他内心的抱负和坚定信念，不是浮夸的“人类意义”、“国家意义”，而是能够填补空白的自我实现的道德感和兴奋。推动一些事情真实的发生，是他关注的意义。所以，我问的现在投放的数量、周转率、违规率、融资状况、团队人员状况等等运营数据他都没有回答，他说这些数据有意义吗？知道答案之后又能怎么样？读者们看了就会去骑自行车吗？会影响事情推进的进程吗？他说，用车文明，这个社会的实际的文明状态，才是症结。

人活着一辈子有什么意义？他估计常问自己这样的话，因为采访中就说了两遍。他说他想做的就是做好短途出行好的改变发生的最重要的民间力量，让人与人之间的关系变得友善一些，让人不自私些，多为别人考虑一些。

他说，他经常想象一个画面，在巴黎他骑着摩拜单车，从卢浮宫到香榭丽舍大街，每一景点之间都能有摩拜单车接驳多好。他没有说起他的国际化计划，只跟我描述起他想要的场景。他也说，他想看到三十年后的上海，自行车已经较为普及了，人们的表情不是僵化的而是生动的。他并不是一看上去就像大多数喜欢自行车国际骑行那种文艺范儿十足的人，我从来没有见过一个人把这么美好的场景描述得如此冷静，面无表情，但是很真实。真实，比梦想有时候，更让人印象深刻。

很多人骑自行车，并不是刻意环保，而是真正的方便有效，环保这个事情某种程度上需要偏执，天天干这个意识的普及，至少还要很多很多年。但这件事情的正外部性很强烈。学过微观经济学的人都知道，根据社会资源的生产与消费、成本与收益的分析角度，可以将社会资源分为私人物品与公共物品两类。私人物品和公共物品还可以按照有无排他性和竞争性做进一步的细分，即纯私人物品、俱乐部物品（私有局部公益物品）、公共池塘资源（公有私益物品）、共有公益物品等。从这个意义上，这个共享自行车更有俱乐部物品的属性。

所以这个俱乐部，需要有一些文明公约。《摩拜单车在上海运营3个月后，创始人哭了》里面提到了很多问题，随意堆放、二维码被毁、车身遍布小广告、放在自己办公室或小区、加了另一把锁、车座损坏、蓄意破坏、随意喷漆。公共自行车的命运，需要整个城市的文明素质来维护。整个社会的文明程度，每个人的价值观念、道德水平是随着代际变化的。替别人多着想一点点，其实也是为了自己的将来及下一代。太多的人，慢慢意识到自己不该这么冷漠地对待城市的社会问题。

没有推广，好产品自己会说话

王晓峰说，他们一直致力于这样的交通工具的改善：即一个自我运行，极少人工因素参与的承载相当多人出行的交通工具。他不想让他的孩子去管理自行车的安全，己所不欲勿施于人，他也不希望别人的孩子去管理。未来的效率靠的是运筹帷幄，而不是再靠大规模人工投入。我问他学的是什么专业，他说是工商管理，看得出来，这个项目一定是一个微妙的管理的活儿。

摩拜自今年4月22日（世界地球日）推出以来，没有做过推广，但用户接受率很高，政府的欢迎度也很大。王晓峰说，他们目前没有正式进入浦东，浦东目前有上千辆车都是用户自己从浦西骑过去的；他们成立一个月的时候，街道领导来访；两个月后，区领导就重视了；四五个月之后，在上海管理交通的副市长蒋卓庆来调研。上海临汾街道，一口气就建了16个推荐停车点，几乎每个小区门口都有一处；在虹口和长宁等政府支持下，针对摩拜免停车费的地铁站点增至71个（截至2016年8月5日）；杨浦区李跃旗书记和谢坚钢区长、崇明县唐海龙县长和吴召忠副县长等等都试骑了摩拜单车。9月1日，中央政治局委员、上海市委书记韩正也听取了摩拜单车的介绍，并谈起他年轻的时候会花上一整天的时间拆装研究一辆自行车。

上海71个地铁站与周边部分区域非机动车收费停车点对摩拜单车免费开放

这个项目是一个运筹学、社会心理学，甚至哲学层面上的可持续发展项目。每个人其实很少想，自己离开这个世界之前，能给这个城市、这个国家、这个地球带来什么。同济大学可持续发展与管理研究所所长诸大建在其微博上写道：自行车共享或公共自行车系统从1960年代问世以来已经有过三代：第一代是荷兰1967年；第二代是丹麦1995年；第三代是法国2005年。欧美城市的自行车共享基本上是第三代的技术与体制模式。国内的杭州2008年开始搞公共自行车，基本上也是第三代模式。摩拜单车的创新有可能开启第四代模式。预感摩拜单车有很好的发展前景，理由有三：一是从世界看，在自行车技术创新与商业运营上是第四代意义的自行车共享模式；二是中国城市地铁的大规模发展，围绕地铁站需要形成“骑-乘-骑”的出行模式；三是中国城市人口多、密度高，特别适合发展共享经济，摩拜单车非常符合中国的国情。

（编辑：宁德站长网）

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