快狗打车被曝"裁员50%"，回应：调整比例不超过5%

2、资金问题。快狗打车独立后的首轮融资2.5亿美元是在2018年7月份，而自改名快狗打车后，公司为了普及市场认知度，提高品牌知名度，铺设了大量的广告，这在资金投入上是一笔不小的开支。况且，快狗打车现在不仅是一个同城货运的平台，新能源车的投入是一项重资产的运营。2018年在广州、深圳、郑州、成都等地区还投放了大量的新能源车，将这些车租赁给司机端，并且提供金融、保险、保养、售后等车后增值服务。从广告投入、新能源物流车的投入来看，这些都预示着资金在一步步吃紧，必须有新鲜的资金血液融入，才能更好的运转。更何况现快狗打车的盈利能力有待考量。快狗打车方面也曾表示正在寻求下一轮融资。

3、运营模式、服务差异化不明显。纵观现在的同城配送市场玩家货拉拉、驹马、唯捷城配等，大家的发展运营模式“同城拉货、运东西等”几乎大同小异，现阶段发展都处在摸索洗牌期。目前，货拉拉、驹马、快狗打车都在分布局金融、保险、保养、售后问题等服务。除货拉拉外，快狗打车在大力布局新能源物流，驹马不仅在造车，也大量布局了新能源物流车。在亿欧物流看来，在同城配送的壁垒上，并不具有差异化运营与服务能力，很难体现快狗打车的优势，何况现在入局者越来越多。企业如果想具有核心竞争力，必须有不同于同行的核心产品，在这方面拉开差距，才是站稳脚跟的基础。

针对此事件，有业内人士向亿欧物流表示，城配物流虽然市场空间大，但目前集约度还远远不够。城配的互联网车货匹配平台的业务增量来自对传统生存模式的洗牌，行业整体仍处在早期阶段，这个阶段的资本消耗大，利润变现难，城配市场的无序竞争、低价竞争给互联网平台企业推标准化、专业化服务带来很多暗礁，需要战略忍耐。收缩或是进击，不同企业或有不同的考量。快狗打车如果有市场队伍的缩编，或许偏战术撤退。不过从行业发展阶段看，还没到利润收割期，还需要战略进攻，只是这种进攻不是单体突围，更需要跟上下游资源的抱团进攻，赢得在城配物流生态圈协同布局。

该业内人士称，反言之，未来业务增量空间，不排除与菜鸟网络落地配公司丹鸟等新平台交叉。另外，数字物流平台企业的“赢者通吃”是趋势，一些城市生活物流平台企业未来会不会突破边界，跨界进入城配物流，谋求业态多元化 b50 ？这存在可能性。近期，美团外卖推出品牌化的美团配送，阿里本地生活服务最近品牌独立的蜂鸟即配，都在以攻势呈现。

对于该消息，截止发稿件前，快狗打车方面给出了正面回复。快狗打车向亿欧物流称：“该消息严重与事实不符，口径和比例偏离企业失实。目前，快狗打车聚焦在核心业务，内部人员调整并未裁员50%。

以下是快狗打车回复信息：

1、此次快狗打车调整，我们只面对内部不符合业务发展标准、绩效产出低下的人员进行末位淘汰，属于正常人员流动变化。作为一个在100多个城市以及海外5个国家地区有业务的大型平台，6月人员流出率仅比平时略高而已，整体人员调整比例不超过5%，外界扑风捉影不可信。

2、从去年58速运融资2.5亿美金，到品牌升级快狗打车，快狗业务发展战略不变，将继续扩大覆盖城市，加大新能源车投放。同时也会持续为劳动者提供更多的就业机会，为用户提供更好地服务。

（编辑：宁德站长网）

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