中科院发表报告，探索标准化小电池慢充换电模式
发布时间：2023-08-28 13:35:58 所属栏目：动态 来源：互联网
导读： 在实现碳达峰和碳中和平稳发展的过程中充分利用可再生资源是非常必要的，然而我们仍然需要面对这些新的能源所面临的挑战—它们的不稳定性和变化无常的性质。作为有效的解决方案，
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在实现碳达峰和碳中和平稳发展的过程中充分利用可再生资源是非常必要的，然而我们仍然需要面对这些新的能源所面临的挑战—它们的不稳定性和变化无常的性质。作为有效的解决方案，储能可以平抑波动，支撑光电、风电等众多新能源的大规模并网，被视为新型电力系统的必要环节。 基于此，中国科学院大气物理研究所、国家发展和改革委员会产业经济与技术经济研究所、中国科学院科技战略咨询研究院联合研究编撰了《电动汽车与分布式储能系统发展报告》白皮书，并于8月26日在上海发布。报告以新型储能技术为重点，系统梳理和分析了电动汽车与分布式储能系统协同发展现状。 根据公安部发布的数据显示，截至2023年6月底，新能源汽车保有量超过1620万辆，其中，纯电动汽车保有量1259.4万辆，占新能源汽车总量的77.8%。纯电动汽车产销量、市场占有率、保有量均创历史新高。 然而，纯电动汽车保有量的快速增长为能源供给带来巨大挑战。全国目前平均每月发电量约为7000亿度电，平均每小时的电量是10亿千瓦时。以快速充电输出功率为250千瓦计算，即便全部发电都用于电动车充电，我国电网可承载的单位小时同时进行高压快充的车辆约400万辆。 加之纯电动汽车充电桩建设和使用效率不均衡等现实问题存在，电力供给难以匹配快速增长的电动汽车用电需求，成为新能源发展的瓶颈。 因此，报告研究深入分析了高资源节约性、低成本、高安全性的“标准化小电池慢充换电”模式，评估了其技术方案、经济效益分析、社会效益分析和减排效能，发现该模式的能源储存和应用方案可以有效缓解新能源消纳难、电网调峰压力大、电动汽车补能难等问题，同时也可以提高城市能源利用效率、优化能源结构、削峰填谷、增强城市能源安全性。 此外，小电池组换电可由人工操作完成，为社会提供大量工作岗位，缓解就业。多重优势叠加下，报告指出，电动汽车与分布式储能系统协同发展是实现城市能源消费转型的重要途径之一，基于小型标准电池充换电一体化的能源储存和应用模式，可以加速汽车和城市新能源的发展。 据统计，截至2021年底，我国换电站保有量仅为1298座，换电纯电动汽车超过14万辆，占接入纯电汽车的2.2%， 以私人乘用车为主线的占绝对的主导，比如蔚来、鹰明、同济大学的奥动、中石化伯坦等成为我国独具代表性的四大换电运营商。 其中，蔚来汽车主要布局私人乘用车领域，已接入9.5万辆，北京汽车、北汽新能源、鹰明主要布局网约车、出租车等运营车辆，已分别接入2.6万辆、1.4万辆和0.8万辆。 通过调研，目前实现大规模充换电一体化解决的方案的运营网络集中于北京、上海、成都、贵阳等地区，集成考虑城市储能与纯电新能源车辆互馈网络研发和应用的典型案例调研，报告选取了近日成都鹰明智通科技股份有限公司发布的自主研发的基于新能源分布式储能的运营自动驾驶车辆自动驾驶技术解决方案。 该技术通过鹰明云（自建私有云）+ 智能小电池 + 智能储能设备提供多场景的能源供应服务，方案特点是“充储换”一体化，采用智能化、轻量化的小电池以支持更广泛的应用场景和分布式储能的需求，以及通过自建私有云对车辆运行数据进行采集传输和对电池进行全生命周期集中管理。 电池的一个生命周期由制造开始，到投入使用成为新能源汽车电池，再到成为储能设备，最后进入粉碎再利用的循环使用，保证在各个阶段最大化电池的使用收益。同时，相较于传统燃油汽车和采用充电模式的电动汽车，采用鹰明换电模式的电动运营车辆在节能减排、削峰填谷、实际运营成本和社会经济效益上均有其特点和作用。 当然，换电技术的商业化应用未来还需进一步推进。对于充换电一体化模式，报告中建议，首先要加快充换电模式的推广应用，其次进一步推动新能源汽车充换电基础设施标准化，第三积极发展电动汽车蓄电池梯次循环利用，第四鼓励商业模式创新推动全产业链发展，最后推动相关政策有序衔接。这些举措将进一步促进新能源汽车产业健康发展，为我国经济社会发展作出积极贡献。 （编辑：宁德站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
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