滴滴先停补贴再涨价……这么着急剪羊毛，真的好吗？

吃掉优步中国后，春风得意的滴滴大概再也憋不住了，剪羊毛的动作让人眼花缭乱。

先是停掉司乘两端的补贴，再是价格不断上涨，近日顺风车更涨价20%，并声称是为了“更好地平摊成本，鼓励共享出行。”

也的确，烧钱大战斗了那么久，现在天下初定，专车也合法化了，凭什么不让人多捞点钱呢……

不过，稳居国内专车出行领域老大位置的滴滴，这么剪羊毛是不是太过着急了点儿?

早在滴滴、优步中国合并之初，西安滴滴司机曾因为补贴下降8成而闹出罢运事件。而根据北京滴滴顺风车的最新定价规则，其起步价从10元(含3公里)上调至12元(含3公里)，每公里定价从1.3元上调至1.5元。以一段13公里的路程算，相比之前，滴滴顺风车乘客需多付4块钱。

据中国科学院大学经管学院教授吕本富做的调查，以北京为例，过去快车能比出租车能便宜三分之一，现在根本便宜不了多少，“30元的话，只能便宜1、2元。”

这边乘车价格的不断上涨，那边滴滴司机的问题依然不断。仅以最近一周的新闻为例：男子给滴滴司机差评疑遭报复，一夜接60个电话160条短信;南京滴滴司机报警称被抢劫，自导自演只为发泄不满;乘客揪心：滴滴司机一路发语音还抢红包;女子搭滴滴顺风车2分钟后被赶下，获1分钱补偿……

价格上涨，负面新闻不断，自然导致滴滴的吸引度大打折扣。有业内人士称，滴滴、优步中国合并后三周内，滴滴的日单量从1500万降到了1100万，日单量缩水400万。

首先来看一下滴滴的帝国扩张史。2012年9月滴滴正式在北京上线。2015年2月，在以自己为主合并快的打车后，滴滴的市场占有率一度达9成以上。这时的滴滴貌似一统天下了，可以高枕无忧了吗?NO，因为还有优步中国。

2014年优步进入中国市场，从零开始，至2016年第一季度，据中国IT研究中心发布的报告显示，优步中国市场占有率为7.8%，滴滴为85.3%。

2016年8月，滴滴出行宣布合并优步中国。合并后，滴滴在国内的市场占有率再度超9成。滴滴搞定了优步中国，这下可以高枕无忧了吗?答案同样不容乐观，不止因为国内还有易到用车、神州专车等平台，还因为共享专车的一些特质。

由于共享经济，专车平台与专车司机是一种“松散型”的合作关系，所以司机的忠诚度很大程度上取决于平台的回报率，如果回报率不高，专车司机自然会流向其他平台。用户也一样，对平台不够忠诚，对价格却很忠诚，谁的价格低就坐谁的专车。

因而滴滴在又一次“一统天下”的时候，大剪羊毛，很可能会给其他对手以可乘之机，催生下一个类似优步中国的对手，然后不排除再次走上烧钱大战、合并的老路。

过去几年，互联网圈出现了好几个“老大+老二”的合并案例，包括视频的优酷和土豆，O2O的美团和大众点评、58和赶集等，反垄断调查在互联网圈就像走了个“过场”。

其实在滴滴和快的合并时，滴滴就曾被举报涉嫌垄断，而本次滴滴合并优步中国后，再次难逃垄断质疑。那这一次，滴滴的反垄断调查会像之前那样走走过场吗?

从《反垄断法》看，认定“垄断”需要满足三个条件：界定相关市场范围，判断是否具备市场支配地位，是否滥用市场支配地位。

滴滴之前所以逃脱垄断的指责，用时任快的副总裁的陶然的话说，“专车的‘相关市场’包括公交、地铁、出租车等出行领域，滴滴优步占市场还不到1%，远谈不上垄断。”

但问题在于专车是个新领域，许多方面在法律上并没有一个制度化的明确界定。国家出台专车合法化的文件，是对共享出行的新经济形态的鼓励和肯定，但这不代表会对违背共享经济初衷、过分利用行业地位追逐利益的失控行为无动于衷。

就在9月2日，商务部召开例行新闻发布会，第三次被问及“滴滴优步合并案”。商务部称，此案此前未向商务部申报，目前已经两次约谈滴滴调查合并案。

因此，坐拥市场份额9成以上的滴滴，如果剪羊毛的行为被越来越多的人跟滥用市场支配地位联系在一块儿，那商务部拿滴滴开刀并以此立规矩，也是有可能的。

（编辑：宁德站长网）

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