历经两次合并 滴滴如何在严苛的新政下开始“下半

编者按

对于有野心的互联网公司来说，握手言和是一种迫不得已的选择。

2015年，我们看见携程和去哪儿、滴滴与快的、美团和大众点评、58和赶集，这四组直接竞争公司的突然合并。共同的原因是资本寒冬、股东推动、各自的产品和服务重合，以及短时期内无法分出高下。但合并真的是最优选择吗？

合并肯定要付出整合成本，投资者也会要求更高的收入和利润，这都会影响产品和服务的创新投入，同时也不会减少行业竞争——比如滴滴与快的合并之后，又出现了Uber，整合了Uber，又有易到和神州。而这正是科技创新和市场经济的魅力，总有后来者挑战一家独大的形势。

我们希望通过四篇文章，探讨这一系列合并带给整个互联网产品、市场、用户等层面带来的变化，以及这些公司在合并前后的挣扎。

文/腾讯科技 相欣

2015年10月，快的打车联合创始人李祖闽以新的身份开启了他新的互联网车险创业项目“四叶草”，同时他还曾是另一家打车软件“大黄蜂”的联合创始人。

尽管滴滴快的合并至今已超过一年半时间，李祖闽仍然清晰地记得在合并消息正式宣布前，为保证这次并购顺利进行，各方的律师和财务人员连续加班加点，敲定各种细节。

随后，在去年情人节那天，滴滴打车与快的打车宣布合并，并称人员架构保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。促使这次合并的主要原因正如快的CEO吕传伟在内部邮件中说的那样，“恶性的大规模、持续烧钱的竞争不可持续”。

合并后，原快的打车副总裁付强带领原来的团队，开始筹备滴滴代驾业务。合并后的滴滴出行像是一辆跑在快车道上的赛车，朝着平台化的目标狂奔。

毫不夸张的说，滴滴快的的合并是中国互联网并购史上经典的一页，同时也掀起了一轮合并潮。今年8月1日，滴滴出行在与新的竞争对手优步长达近两年的较量后，最终同样以合并优步中国的方式结束了这场旷日持久的战争，新公司估值高达350亿美元。

滴滴出行先后两次合并揭示了中国互联网市场新的规律，当竞争态势愈发激烈、互不相让的竞争对手不得不靠更强大的资本阵容和补贴抢占市场空间时，无论对于背后的投资方还是创始人来说，若想早日实现其翘首以盼的盈利能力，合并或许才是更好的选择。

然而，滴滴出行的两次合并并没有将出行行业引向终点，随着网约车新政对各个出行平台的限制，以及神州专车杀入C2C市场、易到启动新一轮融资，出行市场仍然变数重重。

优步促进融合 快的打车成试验田

通常来讲，两家互联网公司合并往往会经历漫长的融合过程，部门、业务如何整合，双方高管谁退谁进都是需要解决的问题，况且过程中还有可能会伴随大量裁员。然而，这些问题在滴滴快的身上却并没有露出什么痕迹。

6个月，是滴滴出行总裁柳青对两个团队融合给出的预计时间。实际上，从后来滴滴快的平台上接连上线的多元化业务能够看出，双方融合的时间要比这要短得多。

合并后的两个月，滴滴快的双方职能部门已经实现了完全整合：出租车事业部的技术和业务人员整合完毕；原有的快的骨干在主导代驾业务；专车业务则由一号专车和滴滴专车的团队共同负责。

腾讯科技了解到，合并后不久，程维特意从北京飞到杭州快的打车总部举办了一场动员交流大会，他甚至还被拉到快的打车的员工群里给大家发红包。那天很多快的打车的员工把程维发红包的截图发到了发朋友圈。

在滴滴快的整合中，优步意外地起到了至关重要的外部推动作用——正是优步在中国市场表现出来极快的反应和强悍的作战能力，让滴滴快的迅速做好迎战准备。

为了能够真正了解中国市场和快速试错，优步起先在上海进行试运营，随后才进入广州、深圳和北京等地。2015年优步在北京、成都、广州等几个城市取得成功后开始大量拓展新城市，截止当年9月，优步已经在中国的20个城市提供服务，而一年前这家公司进入的城市仅为8个。该公司CEO特拉维斯•卡兰尼克甚至放出豪言，要在未来12个月覆盖中国100个城市。

随后，为了更好适应中国本地发展特点，卡兰尼克决定在上海自贸区成立美国之外的唯一一家独立公司“优步中国”。

“新公司如何保证锐利和速度，不仅不能慢下来，反倒踩一脚油门，要面对很多挑战。”程维说。一方面，滴滴快的需要应对优步等竞争对手的威胁，另一方面，他们还要迅速研发新的产品，完成“打造中国最大的出行平台”的目标。

合并后，快的打车的市场声量变弱很多。但实际上，这个和滴滴打车同时成立的团队已经开始着手打造新公司的代驾业务。“经过一年半时间的整合之后，快的打车在整个滴滴出行的平台上更像是一个试验田。”付强对《深网》表示。

付强原是快的打车副总裁，曾带领快的出租车和专车团队开辟了北京和天津两个市场，并拿下了不错的市场份额。两家公司合并后，他成为了代驾业务的带头人。

2015年4月2日，滴滴快的合并后首个推出的非营利性搭车服务“一号快车”在杭州、上海、广州、深圳、成都、武汉、天津7个城市上线。付强告诉《深网》，之所以做此安排而不是一上来就接入滴滴软件内，就是为了测试产品和了解用户反馈。一切安排妥当后,滴滴快车才正式上线。

“目前从流量、品牌上来看，未来快的打车还是有差异化发展的可能。”付强说，随着整个公司的发展战略，未来来对快的打车等这些品牌进行一个差异化发展的定位。

相比于快的打车，合并后的优步中国依然保持品牌的独立性，至少从柳青和程维向原优步中国城市经理们表明的态度来看是这样，团队依然按照之前的架构体系和工作流程独立运营。

这在很大程度上是因为快的品牌的弱化曾给了当时竞争对手优步中国很大机会。显然，这次滴滴不想再给竞争对手们同样的机会。

重回高端市场：价格上涨+补贴锐减

对于普通用户而言，两家公司合并后的一年时间里最直接和明显的感受就是价格上涨，低价专车已经成为过去。这一现象在滴滴与优步中国合并后表现更为明显。

腾讯科技发现，从今年上半年开始，滴滴司机端与乘客端的补贴力度便明显减少。从前以低价著称的滴滴快车、人民优步价格上涨直逼出租车，甚至在早晚高峰期间高于出租车价格，滴滴顺风车也有明显提价。以北京为例，腾讯科技从多位司机处了解到，滴滴快车已经取消满单奖励，目前仅保留早晚高峰1.2倍奖励。

如果从源头上来看，滴滴快车的低价策略，与当时已经推出的人民优步有很大关系。

（编辑：宁德站长网）

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