年产能3000万台？共享单车资本竞赛正在颠覆传统自行车生意

而中国自行车协会的官方文件提到：“中国每年 8000 万辆的产量，出口是大头，内需则在 2500 万辆左右。”中国自行车协会的数据显示， 2014 年全年自行车总产量为 8305 万辆，其中出口6265. 3 万辆，内需2039. 7 万辆。

这意味着，仅摩拜单车、ofo两家巨头 2017 年的产能预计可以达到 3000 万辆，将超过往年的全国内需总量。

不过，在成为自行车工厂的救世主之后，这个行业下一步会发生怎样的洗牌，依旧是一个未知数。

面对共享单车汹涌的互联网玩法，部分自行车企业似乎有所犹豫，成为“徘徊者”。 2 月 22 日，中国自行车协会在上海组织召开了行业重点企业座谈会，会议围绕“共享单车对行业的影响”展开。

据中国自行车协会的官网报道，一些企业代表危机感强烈，指出共享单车的风潮终将是昙花一现，安全、维护等后续问题亟待解决，由于企业性质不同，容易出现资金链断裂，切不可盲目跟风。同时，还有部分企业代表表示，共享单车的发展还有待观察，看风向如何再做打算。

腾讯科技注意到，一位代表发言称：“在这场与互联网的亲密接触中，我们‘被+’的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。因为它们背后有着强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点，而我们则只是其供应环节的一段。目前的共享单车，品种较单一、定位大众而非高端、车身logo均是互联网企业品牌而非自行车企业品牌……”

中国自行车协会理事长马中超则指出，在热度最高的时候下结论或者做最后判断还为时尚早，共享单车未来究竟会以何种方式或者面貌呈现，还需交由时间来定夺。目前行业中也已有一批企业参与了共享单车的生产制造，今后继续跟风与否、介入多深、路线如何，各企业应结合自身情况，充分发挥独立思考判断的能力。

更多的失落者们

不仅如此，共享单车的影响甚至已经超出了自行车领域。

一位电动自行车厂商人士告诉腾讯科技，共享单车主要影响的是半径五公里的需求，而这个需求与电动自行车、平衡车等出行工具高度重合。“我们去年才开始做线下，规模不大，但渠道上已经向我们反映了一些担忧”，该人士称，影响肯定潜在存在，但具体多大，仍有待观察。

更为直观的影响则在于各个地铁口的电动三轮和黑车。这些交通工具的活动范围往往在2- 4 公里，同样在五公里范围内。共享单车的大规模出现令这些交通工具的主人大为头疼，一些地铁站门口已经出现了大规模打砸共享单车的事件。

一位电动三轮师傅告诉腾讯科技，共享单车在去年 10 月、 11 月前后对他们的影响不小，“但幸好冬天来了”，他说，电动三轮和黑车相对好的封闭性，令人们重新选择了他们。

“但现在天气又暖了，以后怎么办呢?”

顶着外地车牌的黑车的日子，一样不好过。在滴滴、易到纷纷将外地车牌司机逐渐清理出平台后，迫于生计，他们又重新回到了熟悉的黑车阵营中。

对他们而言，最为熟悉的动作是，揽上地铁门口的“十元客”------将乘客送到家往往也就跑两公里， 10 块不算低了，起码，不比高补贴时的滴滴差到哪儿去。

有趣的是，类似的事情在北京以两三公里小单著称的望京地区也发生着。与地铁口的黑车一样，两三公里虽然只有起步价，但对于轻车熟路的师傅，也就几分钟的行程。

这一切都随着共享单车的来临，在悄然变化。

一位滴滴司机告诉腾讯科技，最近望京的小单越来越少，虽然也明白跟补贴变少有关，但看到路边随处可见的小橙车、小黄车，还是有点失落。

他说，二维码火的时候，他去干了地推;专车火起来，他又贷款买了车去跑单。在拿惯补贴的三年里，他一直以为自己是互联网的受益者。 直到共享单车出现。但这一次，似乎再也没他什么事了。

（编辑：宁德站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!