全面冲高，“All in”造车

全面高端化，不仅是手机，还包括了原有的生态业务笔记本、智能家居全面转向高端；

　　其二，就小米现有的业务而言，还将正式踏足电动车领域，10 年投资 100 亿美元，均为小米自有资金。

　　从低端到中高端，再到自研芯片和智能汽车业务，过去小米历经了一条曲折的道路，一度失势并处于被动防守的状态，以至于 2019 年，在小米 CC9 Pro 发布会上，雷军说了一句“希望大家像支持华为一样支持小米”。

　　从 2016-2019 年小米的被动防守，到 2020 年的高端探索，小米最终“上岸”，手机业务逐渐在高端市场站稳脚步。

　　根据小米 2020 年财报显示，小米 11 上市后首月用户中超过 50% 为小米新用户。作为一款定价 4000 元的高端手机，这一数据表明，小米高端产品认可度有所突破。

　　高端铺路逐步稳定，“安卓机皇”、“安卓之光”的称号也呼之欲出，MIX 系列和澎湃芯片也成为小米的加分项。

　　不过，最重磅的消息依然是宣布“All in” 造车。在发布会的最后，雷军哽咽表示，造车将是自己最后的一个创业项目，也将赌上人生所有的声誉，为小米汽车而战。

　　回到小米现有的产品业务，从高端旗舰、折叠机，到汽车业务，小米的业务已经变得很多样，和华为在消费者业务也有很多重合。

　　2018 年雷军曾经喊出“干翻华为”的口号，彼时小米的研发实力和制造能力与华为差距较大，如今在雷军宣称的“拐点之战”，从站稳高端市场，挺进折叠机，再到汽车业务，小米能否追赶上华为的脚步？雷军期盼的拐点战役又能否结出硕果？

　　“紧咬”华为，小米全面高端化

　　在这场 3 月末的发布会上，小米共发布了三款手机产品，分别是小米 11 pro、小米 11 ultra 和小米 MIX Fold 折叠机，这三款产品价格均已步入高端手机行列。

　　根据发布会信息，小米 11 pro 和 ultra 芯片上沿用骁龙 888，这已经是当下的旗舰标配，也没有更好的替代选择；屏幕上采用的是 AMOLED E4 的四曲柔性屏幕，依然是市面上最贵的屏幕。

　　不过此次小米 11 pro 和 ultra 最关键的升级在于影像系统、电池续航两方面。

　　在影像系统上，小米 11pro 和 ultra 均首发了 GN2 主摄大底传感器，传感器尺寸达到了1/1.12 英寸。

　　区别在于，小米 11 pro 选择配备 1300 万像素，16mm 的超广角摄像头和 50 倍混合变焦的长焦镜头；小米 11 ultra 干脆三颗摄像头全部采用主摄规模，分别是 5000 万像素的 GN2，两颗 4800 万像素，基于 IMX586 传感器的超广角和长焦镜头。

　　这样的堆料可以说是一次影像系统大升级，如果对具体参数不理解，对比来看，小米 11 ultra 在后置摄像中的两颗副摄在去年 9 月还是 OPPO Reno 4 pro 的旗舰机的主摄。

　　目前从第三方机构 DXOMARK 的跑分数据来看，小米 11 ultra 已经跑到了 143 分，超过了华为高端机型 Mate 40 Pro+ 的 139 分。

（编辑：宁德站长网）

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