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2011 年底开始，博罗雷利用自主开发的 EV “Bluecar”，在法国巴黎及郊外提供汽车共享服务 “Autolib”，即抵达目的地后交换车辆。这种汽车用的就是 BatScap 的固态电池， 规格是 30 kWh。目前这种 Bluecar 已有近 4000 辆，有约 900 座服务站和 4500 台充电器，每天利用次数 1.8 万次。

法国的固态电池电动车正在充电。

然而，电池需要加热才能使用是难以大规模推广的。电动车可以利用行驶中产生的热量来维持 60~80 ℃ 的使用温度。但停车时，必须要利用电池组内部的加热器来维持温度，每秒会消耗约 200 W 的电力，跟一个电冰箱差不多。在停车过程中需要一直连接充电器。有人做过估算，平均一年下来，停车时加热器消耗的电力比行驶时所需的电力还多。

不过，据一名固态电池的技术人员透露，BatScap 的聚合物固态电池其实中间也有一层隔膜，根本不是我们所说的全固态。

【Solid Power】

美国 Solid Power 成立于 2012 年，位于美国肯塔基州的路易斯维尔市，在科罗拉多科技中心拥有 650 多平方米的工厂。创始团队有不少来自科罗拉多大学博尔德分校(UCB)的教授与副教授。这些教授背景都十分强，比如仅 Sehee Lee 教授一人就有 18 项相关专利。

Solid Power 拿政府的钱比较多，2013 年获美国能源部资助的 346 万美元，科罗拉多州的经济发展与国际贸易部门(COEDIT)资助的 25 万美元。2014 年底又获美国空军资助 290 万美元。

Solid Power 固态电池的电池能量密度达到了 600 Wh/kg，是市面上电池容量的两倍多。

【Sakti3】

Sakti3 是一位来自美国密歇根大学的教授在 2007 年设立的风险创业公司。Sakti 在梵文中是 “力量” 的意思，3 是锂的原子序数，连起来就是 “锂的力量”。这家公司是用蒸镀的方法制备无机固态电解质，并且宣称已能实现高效率量产。

美国密歇根大学教授安·玛莉·赛斯特里(Ann Marie Sastry)是公司的 CEO。

值得一提的是，Sakti3 2015 年获得家电巨擘戴森公司 1500 万美元融资，年底被戴森以 9000 万美元收购。2016 年 9 月，戴森宣布投资 14 亿建立电池厂。

Sakti3 宣布已制造出能量密度达 550 Wh/kg 的电池，这一能量密度要比普通锂离子电池的高大约 50%，电池蓄电量是特斯拉现在使用的锂电池的两倍。Sakti3 对媒体说，他们在其位于密歇根的小型试验场已制造出这种固态电池的原型，预计在两三年内实现商业化。

然而，业内针对 Sakti3 的声音真不少。不少科研人士都认为：“Sakti3 没有产品，只是在炒作固态电池概念”。

【丰田】

2013 年时，丰田宣布，计划在 2020 年全面实现全固态电池商业化，其能量将是锂电池的三到四倍，并在接下来几年使用锂空气电池。

许多日企都非常重视离子导电率。离子导电率高，意味着锂离子在正负极间 “奔跑” 得快，充放电的速度就快。而硫化物电解质在常温下的离子导电率与液态电解质相近，所以有许多日本公司在研究硫化物。丰田就是个代表。

根据丰田 2014 年发布的专利，他们研发的全固态电池，改善固态电解质和电极接触差的问题，用湿涂工艺来制备中间的电解质，让电解质变得很薄，从而减小电池体积。同时丰田放大了电芯尺寸，将电池面积扩大了 50 倍，容量提升了一千倍。

丰田在实验中将固态电池用在电动小车上。

（编辑：宁德站长网）

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