新玩家融资不断，摩拜ofo为何没有垄断共享单车市场？

文/腾讯科技 李儒超

虽然共享单车看似已进入摩拜ofo两强争霸的局面，但第三名之后的玩家却并没有停止入局和融资的步伐。

据报道，今年 4 月 25 日，由你单车UniBike宣布获 1 亿元A轮融资，投资方未披露。这是其继去年 11 月获得摩拜单车百万级preA轮融资后，拿到的第二笔融资。

再往前追溯， 4 月 17 日，Hellobike宣布完成数亿元B轮融资，据悉，此次融资由成为资本领投，A+轮及A+轮进行投资的老股东跟投;同日， 1 步单车宣布完成B轮融资，中海外资本、川商投兴创基金战略投资，具体金额未公布。

层出不穷的中小平台融资事件，使得共享单车领域分外喧嚣。

虽然摩拜ofo在资本、资源、进入时间等各个层面，已经有了较大程度的领先，但即便如此，市场也远未到达饱和的程度。ofo创始人兼CEO戴威甚至直言，中国市场里的存量 6 亿多辆，2、 3 千万辆才占5%，市场还远未到达“负经济”状态。

这使得中小玩家仍存在理论上的翻盘可能以及足够的生存空间。但如若从资本、资源等优势层面对摩拜ofo发起挑战，进入更晚的中小玩家显然没有“天时”。

不过，“地利”是有可能存在的。

随着共享单车需要深度下沉的“传统”属性日益明显，根据地域划分的“独立王国”和依托政府建立的服务合作关系，令这一差异化竞争成为中小玩家新的救命稻草。

资本缺位，中小玩家只能退守一隅

在共享单车领域，资本早已成为硬性的准入条件。这也是摩拜ofo业已建立的行业门槛。

根据腾讯创业此前的统计，截至目前，出现在App Store里的共享单车入局者已达 40 个。同时，共享单车行业融资额已逾 70 亿元人民币。

然而，在这其中，摩拜总融资额约为3. 55 亿美元(约24. 5 亿元人民币)，ofo总融资额为5. 9 亿美元(约40. 7 亿元人民币)。两家共计 65 亿元人民币左右，占据了总融资额的绝大部分;其他玩家的融资额与前两者不在一个数量级。

由于共享单车是个需要亲自采购单车的“重”产业，融资额便几乎直接决定了单车厂商的投入单车总数。

据腾讯科技了解，当前一辆单车的成本约在400- 1000 元，倘若按照 600 元均价并假设融资全部用于造车以进行粗略分析，摩拜可制造的单车总量为 408 万辆，ofo可制造的单车总量为 678 万辆;其他所有单车厂商融资额按最多的 15 亿元计算，其可制造的单车总量也仅为 250 万辆。

差距之大，可见一斑。

投入车辆数量上的劣势，使得共享单车领域第三名之后的玩家，几乎不可能再具备摩拜、ofo这样全国性的广域投放能力，如若与摩拜、ofo在一二三四线全面对标，几无胜算。

这主要由于共享单车需要保证单个地域的覆盖密度，并不能牺牲单个地域的投放量以完成更多地域的覆盖。

在腾讯科技拿到的一份数据模型中，每辆单车的日均使用频次在先期会随着地域覆盖密度的加大逐渐上升，到达一定阶段，才会持平或有所下降;如果无法保证覆盖密度，业内通常认为的2- 3 次这一刚好及格的日均使用频次都无法达到。

这一系列原因决定了第三名之后的玩家在资本能力有限的现状下，只能缩短战线、对较少城市进行覆盖。

（编辑：宁德站长网）

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