新玩家融资不断，摩拜ofo为何没有垄断共享单车市场？

对此，永安行CEO陶安平告诉腾讯科技，从永安行当前进军的多个三四线城市看，当前面向的人群还只是20- 30 岁年龄段的人， 45 岁以上骑共享单车的相对较少。但考虑到三四线城市比一线城市相对高的中老年人口占比，如若要想让共享单车在这些地区真正成气候，这部分非互联网核心人群无法忽视。

解决这一问题的方式很简单，陶安平说，推出共享单车卡、找线下跟商超合作代卖，尤其是与当地一卡通公司合作、将共享单车纳入到一卡通体系，是最好不过的办法。

此时，原本与政府就有合作的共享单车厂商，就有可能通过一卡通这类合作，在区域市场上获取优势。而地方政府，在这一模式中将成为十分重要的变量。

在此之上，甚至由政府亲自主导的共享单车区域经济，都极有可能已经行在路上。

根据北京市房山区政府在去年 10 月 10 日披露的信息，房山辖区内的燕山地区首次投入高度类似共享单车的无桩公共自行车。与摩拜ofo一样，这一无桩单车也只需扫码就可骑车;不同的是，该自行车在社会资本共享单车要求将车停入白线内的基础上，进一步划定了虚拟“电子围栏”，车辆只能在划定的虚拟围栏范围内还车。

腾讯科技发现，在该项目上，房山区政府采购的车辆来自于一家名为北京途自在物联科技有限公司的企业。根据其官网介绍，该公司“自主研发了新一代智能无桩自行车、 用户APP、运维APP及后台管理系统”，并可通过扫码的方式即可进行借车、还车。

在该项目中，正是由政府挥动指挥棒进行主导，共享单车企业提供相关解决方案与后续运营及服务。

业内人士向腾讯科技表示，类似房山区的举措，已被多个地方政府正在进行调研并论证可行性。尤其是四线及以下城市，考虑到投放难以收回成本，互联网企业都不愿意投放;但共享单车在这类城市依旧存在需求，当市场经济无法解决，政府就有可能介入。

这时，政府与共享单车企业以PPP(即Public-Private Partnership，政府和社会资本合作)模式合作后，就会对之进行覆盖。

这意味着，只要社会企业能成功与地方政府搭上线，便有可能在摩拜、ofo竞争的区域外，寻求到一个新的蓝海市场----这种由政府帮助建立的隔离市场，由于具有高度排他性，一旦大规模出现，将一定程度上改变国内共享单车的竞争格局。

（编辑：宁德站长网）

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