当我们在谈论无人机安全时，我们其实在谈论什么？

诚然，汽车发生意外也会致命，我们为了避免交通意外，所以要禁止汽车在马路上行驶吗？交通安全并非依赖一刀切的禁制，而是依靠合理的管理、完善的道路规划、合理的法规指引。但即使如此，我们也只能减少醉酒、超速和鲁莽驾驶的事例，实际上亦无法完全根治。

由于合理的管理，在交通安全上占了极重要的地位，所以科技界别才重视无人驾驶。因为只有最先进的无人驾驶技术，才能阻止醉驾、阻止超速、阻止鲁莽驾驶，最大限度的管理好汽车（上图）。

同样地，无人机管理才是无人机安全的最大关键：因为即使政府立法把净空区扩大至全国，最终也要靠无人机的智能技术帮助，才能确实地执行。

但是，既然无人机能针对地理位置“精准禁飞”，那为什么不能更精准的进行管理？为什么民航机构不与无人机公司更紧密的配合，让具强大智能的无人机，更有效的主动回避飞行航道？为什么要把大都会面积相若的 1000 平方公里土地，粗暴地划为禁飞区？要知道不少无人机的飞行高度，甚至还比不上高达 300 米以上摩天大楼群！

原因我们不知道，也许永远的不知道。可是，我们把无人机产业单纯的视为“航模”产业，轻视它的重要性；没有人认真与无人机企业合作，研究如何把无人机置入民航管理体系（上图）。

如果我们连无人机也不能管理，那凭什么禁止无人机闯进净空区？

我们还要继续把无人机视作“航模”吗？

在 2017 年，大疆准备把无人机配合 ADS-B 航空管理体系（下图）运作，但是，那些每天空谈改变世界的“航模”界别，却耻笑大疆的 ADS-B out 方案 “成本太高”、“没有人会用”、“望梅止渴”。然而，很多人都忘记了美国的联邦航空局 (FAA)已明文规定：在 2020 年所有的民航客机都必须安装 ADS-B 系统。

也许，我们不知道 ADS-B 什么时候才会普及，但我们仍然清楚知道：它是航空管理的未来，也会是智能城市的未来。要等到民航普及后才加入 ADS-B out，无人机远远落后于航空管理体系，也会继续不被社会所重视。

然后，我们继续把无人机视作“航模”的话；恐怕我们会在无人驾驶领域之后，再次被欧美甩开一个时代。

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（编辑：宁德站长网）

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