如果苹果何Uber想造汽车 会从哪里开始着手呢?

网易科技讯9月16日消息，据彭博社报道，在加拿大安大略省农村的一条林荫大道的尽头，坐落着一栋有着陡峭蓝灰色斜屋顶和白石山墙的宏伟城堡。该城堡还有花园和螺旋式楼梯，看起来更像是枫丹白露宫而不是汽车工厂。但如果苹果、谷歌或Uber决定生产汽车，这里可能成为他们迈出第一步的地方。

这就是全世界最大的汽车代工制造商Magna International Inc.（麦格纳）的总部，该公司帮助了很多大汽车制造商设计、制造和组装汽车。多年来，Magna公司帮助大众、阿斯顿·马丁和宝马公司解决了生产瓶颈问题。这些汽车公司在生产高端汽车时遇到问题，都会去找Magna。该公司的工程师可以做任何事情，从研究如何拼凑采购自很多供应商的零部件，到设计可生产汽车的自动化工厂。

现在，这家市值达160亿美元的加拿大公司准备为硅谷的大公司生产汽车——成为新一代汽车公司的富士康。Magna的首席执行官唐·沃克（Don Walker）表示：“成为汽车制造商是极度困难的事情。多数人最终会来找我们。”随着拼车、自动驾驶汽车和电动汽车的兴起，汽车行业发生着戏剧性的变化。科技公司虽然有着软件和消费电子技术，但不知道如何组装3万个零部件生产汽车。而且生产汽车是成本很高的过程。

生产全新的汽车可能要花费几十亿美元，依靠行业资深人士的专业能力可最大限度降低成本。苹果很快明白了这点：消息人士称，在加州桑尼维尔，Magna有10多位工程师与苹果团队合作开发汽车。特斯拉的经历起到了警示作用。即使消费者对特斯拉的汽车热情依然很高，但由于不外包生产，总是遇到延误和故障。当然，对Magna来说如何提高产量和与不熟悉汽车生产公司合作是新的挑战。

富士康可以成为Magna的范本，这家台湾公司为苹果生产iPhone，还为戴尔生产电脑、为亚马逊生产Kindle、为微软生产Xbox，是全球最大的电子代工商。在非常依赖自动驾驶、导航和娱乐软件的汽车上，Magna感觉在生产上有机会。负责Magna组装代工和欧洲业务的冈瑟·阿普法尔特（Guenther Apfalter）表示：“我们的业务模式是成为一站式工厂——从开发、设计、供应链到生产。”

今天Magna将宣布与宝马签署合同，生产明年推出的宝马5系列豪华轿车，另外还与捷豹路虎签署生产两款型号的协议。2012年Magna开始与宝马合作，帮助后者开发、采购和集成零部件。两家公司未透露协议金额，但Magna预计这些订单可使其在2018年的20万年产量挤爆，使合同代工收入从去年24亿美元增长到至少53亿美元。生产汽车是复杂的——宝马有206家供应商——行业新公司需要合作伙伴了解如何采购零部件，才能生产出需要通过数百次碰撞试验的汽车。

沃克在谈到新公司时称：“自己生产需要很多技术，需要很长时间。我不知道他们为什么想在短期内这么做。”在上世纪50年代末，奥地利移民施卓纳（Frank Stronach）在多伦多创办了一家工具制造工厂。1969年他将企业与航空和国防公司Magna Electronics合并，并在2年后担任公司董事长，经过30年的发展Magna成为全球性的汽车供应商。该公司现在有13.9万职员，分布在400来个地方，销售额接近350亿美元。

现在84岁的施卓纳不再领导公司，公司的城堡式总部位于离多伦多30英里远的安大略省奥罗拉，那里有他的住宅、马厩和高尔夫球场。该公司计划在明年年底前搬到新总部。1998年Magna收购了奥地利斯太尔-戴姆勒-普赫公司的汽车制造部门，并成为Magna代工组装的核心部门，而该部门也是其面向科技行业计划的关键。该部门的核心是Magna Steyr工厂，位于奥地利格拉茨，这个中世纪就建立起来的城市也是施瓦辛格的老家。

组装代工业务一直在下降，直到科技公司开始对汽车感兴趣。在意大利、法国和德国，很多公司都破产或被收购，只有一小部分公司如荷兰的Nedcar和芬兰的Valmet Oyj，以及Magna还在，中国的江淮汽车最近也进入该市场。Magna的Steyr工厂组装汽车已经有100多年历史，基本上是为了那些不愿为低产量型号建设新工厂的汽车公司服务。阿斯顿·马丁的Rapide跑车、宝马的X3和大众高尔夫汽车都在那生产。

在相邻的生产线上，Magna还生产梅赛德斯奔驰G级SUV，并准备生产宝马5系。该工厂生产G级汽车有37年，生产流程秉承传统，底盘还是手工安装。这与最近生产的宝马系列不同，后者很多靠机器人自动化生产。这种硬件方面的技术是汽车巨头日益喜欢外包的，因为他们关注吸引客户的软件功能。Magna首席技术官斯瓦米·科塔吉里（Swamy Kotagiri）表示：“一些人非常清楚这点，5年后工程设计的核心将是软件。而5年前他们会认为工程的核心是发动机。”

为财富500强公司提供战略咨询的公司AlixPartners的顾问阿伦·库玛（Arun Kumar）表示：“科技公司与代工商合作，特别是像Magna这样的公司合作，是非常重要的。”但他认为，Magna最大的风险是消费者是否想买自动驾驶汽车和电动汽车。“科技公司对汽车业务感兴趣的唯一原因是电动汽车和自动驾驶汽车，如果这些汽车在未来5-10年没有看到日益普及，他们可能会开始退却。”

去年10月沃克在他的多伦多公寓召集五位高管举行头脑风暴会议，他要求Magna要在拼车、自动驾驶汽车和电动汽车占主导的世界发挥作用。沃克称：“这一切与产品战略、地理战略和未来电气化所发生的事情有关。”会议开了12小时，直到凌晨结束。他们得出结论，Magna需要开发概念汽车作为名片。沃克要求科塔吉里建立由25位来自各个部门：座椅、底盘、动力传动、电子和视觉系统的专家组成的智囊团。

上世纪90年代初，科塔吉里从印度来到美国，口袋里只有40美元，通过努力进入了Magna研发团队。他的团队花2年时间设计出了可载4-5人的汽车，有着先进的自动驾驶功能和零排放。汽车的价值日益在于收集的数据，知道乘客的位置和口味可能让谷歌这样的公司推荐附近的咖啡馆或下载音乐。知道哪些汽车功能常常被使用可反馈给未来设计，允许汽车公司削减成本和获得接近科技竞争对手水平的利润率。

如果乘客很少使用座椅加热装置，汽车公司可决定让这种装置成为未来型号的可选项。IHS Global估计，全球今年的汽车销量可达到9000万辆，未来几十年可能下降，因为人们会放弃购买汽车而是使用Uber等拼车服务。这可能意味着每辆车的行驶里程可能上升，提高了零部件的磨损，因此Magna准备扩大零部件业务。

（编辑：宁德站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!