打一辆自动驾驶的滴滴：中美两地测试 瞄准L4级别

事实上，目前市面上很多已经量产、公开发售的车型已经搭载了辅助自动驾驶系统，比如特斯拉的autopilot。而包括滴滴、Uber、Lyft在内的打车软件巨头，积极参与自动驾驶技术研发，一个意图就是将自动驾驶与打车业务场景相结合，从而在商业化上获得回报。

Waymo和Lyft已经在美国“拔得头筹”。

2018年12月，谷歌系自动驾驶技术公司Waymo已经在亚利桑那州凤凰城郊区推出了出租车商业服务Waymo One。

当然，这与想象中一辆车自己开过来接送乘客的画面不同，Waymo One提供服务时，车内有安全员在场。也并非在凤凰城的每一位居民都能够打到Waymo One的车。在最初推出时，Waymo邀请了此前参与过Waymo早期测试的用户来使用Waymo One的服务。

Waymo One服务 Waymo 图

今年5月，Waymo又宣布与打车软件Lyft达成合作，在凤凰城提供10辆Waymo自动驾驶汽车，用户可直接从Lyft App中选择乘坐Waymo自动驾驶车辆。

特斯拉CEO马斯克也曾表示，希望在2020年提供自动驾驶出租车服务。据华尔街日报报道，按照马斯克的设想，特斯拉车主只要按一下智能手机应用上的一个按钮，他们的汽车就能投入商业服务，通过特斯拉网络搭载乘客。

在国内，多地也在紧锣密鼓筹备自动驾驶出租车的实现。

百度创始人、董事长兼CEO李彦宏在4月份的岳麓峰会上透露，2019下半年，百度将会和长沙合作，进行自动驾驶出租车队的商业化运营。8月2日，百度宣布，与中国一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已经开始在长沙展开测试。

另据第一财经8月27日晚间的报道，滴滴已经在封闭园区内对无人驾驶汽车和打车场景进行结合测试。在测试中，工作人员演示了通过滴滴叫车、派来自动驾驶车辆的流程。

澎湃新闻记者注意到，此前在7月份，滴滴出行CTO兼自动驾驶公司CEO张博在接受媒体采访时描绘了无人驾驶商业化的未来场景：“比如说我们的乘客发出订单后，我们已经知道了订单的起点和终点，以及要行驶的路径。我们可以提前预判这个路径是不是有足够的信心用无人驾驶车去接，如果有信心，我们就把这个订单分给无人车去接，如果没有信心，我们就发给专职司机，这个模式我叫做’混合模式’，是’无人车和人’的混合模式，这个是未来十年的唯一的无人车的商业化可行路径。”

当然，从测试、小范围推出，再到走入寻常百姓家还需要更多的时间。从目前来看，前述的“自动驾驶出租车”服务相较于每日的用车总量几乎可以忽略不计，技术上完善、成本上经济的“无人驾驶出租车”离大众的生活尚有距离。一方面，自动驾驶技术和安全性有待进一步的精进。另一方面，相关基础设施的建设也有待完善。

（编辑：宁德站长网）

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